Выгодные условия программы ТРЕЙД ИН!!!
Доставка !!!Кредит!!!
Доставка !!!Кредит!!!
Новый CB650R является отражением CB1000R: жестко рубленные формы дизайна нацелены на нарочитую демонстрацию всех прелестей — это нейкед, мотоцикл, обнаженный со всех точек зрения. Его сверхкомпактная, трапециевидная форма стремится к пределам возможного, а 4-цилиндровый двигатель — с чернеными элементами и крышками двигателя, подчеркнуто выделенными за счет финишной полировки под бронзу — явный центр композиции.
По сравнению с CB650F, реализованном в стиле «стритфайтер», который CB650R заменит в линейке Honda, сэкономлено более 5 кг, благодаря редизайну рамы, топливного бака и подножек. 41 мм вилка Showa SFF перевернутого типа, радиальные 4-поршневые тормозные суппорты, плавающие тормозные диски и новые колеса — вот еще важные детали, ранее не представленные в CB650F.
Руль переменного диаметра установлен для облегчения управления, позиция пилота за рулем стала еще спортивней. CB650R также получил от CB1000R характерный светодиодный головной свет (вся светотехника в мотоцикле — светодиодная) и современную контрольную LCD-панель, включающую в себя индикаторы сигнализации переключения и выбранной передачи.
Что касается 650-кубового двигателя, то он получил обновление формы впускных и выпускных каналов, новые фазы газораспределения и увеличенную степень сжатия, что позволило поднять производительность на 5%, плюс, сделать отдачу и прирост мощности более плавным в середине диапазона оборотов. Пик оборотов поднят до 12000 об./мин., т.е. на 1000 об./мин. в сравнении с CB650F.
Проскальзывающее сцепление с функцией поддержки установлено для облегчения переключения вверх и быстрого, последовательного переключения вниз; Honda Selectable Torque Control (HSTC) контролирует поток крутящего момента на заднем колесе.
5% прирост мощности при более 10,000 об./мин., повышенный на 1,000 об./мин. предел оборотов.
Крутящий момент — выше и доставляется на колесо мягче.
Новый дизайн впускных и выпускных каналов пропускает больший объем газов, что улучшает «дыхание» двигателя.
Honda Selectable Torque Control (HSTC) впервые неотъемлемая часть конфигурации мотоцикла.
Проскальзывающее сцепление с функцией поддержки.
Тип 4-тактный, жидкостного охлаждения, 16-клапанный DOHC, рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см3 649
Диаметр и ход поршня 67 мм x 46 мм
Степень сжатия 11,4:1
Макс. мощность 67 Квт при 11000 об/мин (95/1/EC)
Макс. крутящий момент 64 Нм при 8000 об/мин (95/1/EC)
Объем моторного масла, л 3.5 л
Сцепление Многодисковое в масляной ванне
Трансмиссия 6-ступенчатая МКПП
Привод на колесо Цепь
Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм 2,110 мм x 775 мм x 1,120 мм
Колесная база, мм 1450
Угол наклона вилки 25,5°
Вынос вилки, мм 101
Высота по седлу, мм 810
Дорожный просвет, мм 150
Снаряженная масса, кг 203
Контрольная панель Цифровой спидометр, цифровой графический тахометр, два независимых одометра, цифровой уровень топлива.
5% прирост мощности при более 10,000 об./мин., повышенный на 1,000 об./мин. предел оборотов.
Крутящий момент — выше и доставляется на колесо мягче.
Новый дизайн впускных и выпускных каналов пропускает больший объем газов, что улучшает «дыхание» двигателя.
Honda Selectable Torque Control (HSTC) впервые неотъемлемая часть конфигурации мотоцикла.
Проскальзывающее сцепление с функцией поддержки.
Тип 4-тактный, жидкостного охлаждения, 16-клапанный DOHC, рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см3 649
Диаметр и ход поршня 67 мм x 46 мм
Степень сжатия 11,4:1
Макс. мощность 67 Квт при 11000 об/мин (95/1/EC)
Макс. крутящий момент 64 Нм при 8000 об/мин (95/1/EC)
Объем моторного масла, л 3.5 л
Сцепление Многодисковое в масляной ванне
Трансмиссия 6-ступенчатая МКПП
Привод на колесо Цепь
Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм 2,110 мм x 775 мм x 1,120 мм
Колесная база, мм 1450
Угол наклона вилки 25,5°
Вынос вилки, мм 101
Высота по седлу, мм 810
Дорожный просвет, мм 150
Снаряженная масса, кг 203
Контрольная панель Цифровой спидометр, цифровой графический тахометр, два независимых одометра, цифровой уровень топлива.
